鈴木有什么皮卡

2021-12-14 13:07宋海強
越玩越野 2021年6期
關鍵詞:霍頓皮卡鈴木

宋海強

LJ皮卡

皮卡,大多數都是基于非承載式結構存在的。LJ皮卡屬于第一代吉姆尼序列。同平臺的車皮卡車型被稱為L J81,屬于第一代吉姆尼的末期改款車型,在澳大利亞被稱為“Stockman”。軸距為2200mm,在1979年4月面世。

動力方面, 搭載四沖程0.8L發動機, 最大功率31kW。輪距比改款前寬了100mm,內飾也進行了改進,配備了新的座椅和方向盤。

尺寸方面,比客車增長了270mm,長度達到了3620mm。這款車前半部分與LJ80一模一樣,僅僅從B柱開始往后將座艙變成了貨廂。

SJ皮卡

1981年,吉姆尼升級到了第二代,已經成為了一臺國際車型,包括雪佛蘭、霍頓、馬魯帝等在內的品牌都基于吉姆尼第二代推出了車型。第二代SJ吉姆尼同樣有皮卡和SUV兩種形式。SUV又有敞篷和硬頂兩種形式。

SJ410皮卡看起來像一輛標準的小貨車,1982年上市,搭載1L發動機,最大載荷350kg,代號為Jimny 1000。因為安裝了貨車輪胎而不是SUV輪胎,因此看起來就是一輛地道的運輸工具。同時,該車還在西班牙、肯尼亞等國家生產。

SJ413是410的升級車型,其名稱中的13表示該車搭載1.3L四缸發動機。1985年上市的SJ413加長版車型看起來其實更像一臺敞篷的S UV車型,但如果不是尾掛備胎和后排座椅,加長的貨廂看起來使它看起來更像一輛皮卡。

馬魯帝Gypsy

除了掛著鈴木車標之外,這臺皮卡還在亞洲、歐洲和美洲等國家和地區掛著各種車標上市,比如,泰國市場的加勒比SJ413WK、澳大利亞市場的霍頓Drover以及印度市場的馬魯帝Gypsy、印尼的 Katana等。

2013年,鈴木新西蘭將SJ系列重新引入,命名為“Farm Worker 4×4,”。但其實際上是一輛來自印度的馬魯帝Gypsy King。該車搭載G13BB發動機,可提供60kW的最大功率和103N·m的最大扭矩,有效載荷500Kg。由于不符合新西蘭碰撞要求,因此無法駛上公路。

印度市場的馬魯帝Gypsy King,因為改裝空間高,結實耐造,非常受武裝部隊和警察部隊的歡迎。

武士皮卡

SJ413之后, 鈴木又推出了一款貨廂長度達到1100mm的Sumurai武士皮卡,該車主要面對歐洲市場,搭載了與PSA聯合開發的1.9L柴油發動機。

現在的吉姆尼,可以說徹底變成了單一車型。傳言未來還會在印度市場推出五門長軸距車型,而皮卡造型則只出現在新西蘭經銷商和設計師的渲染圖中。

霍頓Drover

泰版Caribian Sporty

Equator赤道

終于有一輛看起來是皮卡的車型了。2008年,鈴木汽車在芝加哥車展上展示了Equator赤道的概念車,該車定位中型皮卡,采用日產F-Alpha平臺打造,與之同平臺車型是剛剛改款的日產Frontier。

Equator于2009年在美國上市,提供四座或五座車型。動力方面,搭載2.5L和4.0LV6發動機。最大功率分別為113kW和195kW,前者為后驅車型,后者為四驅車型。

不過Equator上市之后的表現不佳,2009年的總銷量僅為5808輛。因此該車在2012年就宣告停產。

Mighty Boy

Mighty Boy是鈴木汽車于1983年至1988年間制造的一款承載式皮卡。該車以第二代鈴木Cervo為藍本,換句話說,其實這家伙可以算是鈴木奧拓的近親。設計師將B柱以后的車頂全部摘除,改成皮卡的造型,車斗長度僅有660mm。

動力方面, 搭載0.55L直列三缸SOHCF5A發動機, 最大功率僅有23kW,車重520kg。因為該車與第一代Alto、第五代Fronte、第二代Cervo共用零件,因此維修費用極低。后來同樣因為銷量不佳,逐漸停產。

鈴木APV/Carry

嚴格來說,鈴木Carry算是一輛地道的貨車。因為它的前身是鈴木旗下的小型貨車——APV。后來這款車在全世界開花結果,國內的長安、昌河等都以此車為原型打造出了面包車和小型貨車。國外的大宇、霍頓、福特、貝德福德等品牌也基于它打造出了各種車型。當然,這就是另外一件事情了。

不過該車名下有一款名為MegaCarry的車型,是APV的皮卡版本,該車由印尼的PT Indomobil鈴木國際生產,于2005年進入市場。這輛車外形上看怎么也不像皮卡,跟長安神騏有點相似,實際上他們多多少少也有一點關系。

概念車和原型車

鈴木集團產業涉獵廣泛,市面上常見的船用發動機、摩托車、ATV等都有涉足,而且似乎都做的不錯。唯獨汽車產業表現算不上多好,深耕第三國家市場的同時,先后退出了中美兩大市場。究其原因當然是車太小了,在不缺汽油的美國和喜歡大空間的中國表現必然是水土不服。

反觀國內,隨著《多用途貨車通用技術條件》的征求意見和正式發布,國內的皮卡市場似乎又要掀起一陣熱潮,這個標準也將成為我國第一部定義皮卡車型的標準,未來皮卡也將與微型和輕型貨車區別開來,皮卡乘用化、娛樂化或將成為未來國內皮卡的需求和方向。

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